在巴西新任总统博索纳罗推动的一系列措施下，巴西经济正在逐步复苏，这也给汽车业带来了新希望。近日，巴西与墨西哥达成轻型汽车贸易协定，两国之间的汽车整车（不含公交巴士和卡车）及零部件进出口配额将被取消，这为墨西哥、巴西这两大拉美经济体之间更的贸易铺平了道。
巴西与墨西哥的车辆贸易是在汽车行业全球业务重组的大下实现的。今年2月，福特宣布将关闭其在巴西圣保罗州圣贝尔纳多的卡车制造厂，之后圣保罗州在3月初发布了针对汽车产业的税收优惠政策。不久前，通用汽车宣布将在巴西投资100亿雷亚尔(约合人民币171亿元)，强化巴西乃至南美业务。
事实上，巴西与墨西哥曾于2012年签署过一份汽车贸易协定，以进出口配额的方式两国之间的汽车贸易往来。这份协定已于2015年3月18日到期，由于巴西对墨西哥存在汽车贸易逆差，巴西签署新的贸易协定，最终双方同意在修改部分细节的基础上将原有的协定延长4年。
在上述协定到期后，如今，巴西与墨西哥终于就轻型汽车贸易达成协议，取消进出口配额制度。这有利于双方贸易化，从而构建更的交易平台。
不过，由于巴西的汽车工业受到补贴和进口税的，所以当地汽车行业并不欢迎贸易协定。墨西哥整车及零部件的生产成本远低于巴西，为此巴西汽车制造商协会(Anvea)曾于今年2月向巴西提出申请，希望将两国间整车及零部件进出口配额制度再延长3年。不过，巴西并未采纳该提议。巴西汽车制造商协会负责人安东尼奥·梅加莱更是，他宁愿贸易协定推迟3年。
对于墨西哥来说，取消进出口配额制度是一个好消息。20多年来，墨西哥对外贸易一直仰赖于贸易协定(NAFTA)，但自美国总统唐纳德·特朗普将退出贸易协定后，墨西哥就开始寻求贸易伙伴多元化。墨西哥经济部表示，墨西哥汽车2018年对巴西的贸易顺差达到8.68亿美元，是2017年的3倍。
今年3月初，巴西圣保罗州宣布，将对新进入汽车产业的投资减少征收商品服务流通税。对此梅加莱表示，虽然这一政策短期效果有限，但说明已经开始重视商品服务流通税对产业长期发展的影响。
尽管圣保罗州州长多利亚在声明中表示，这一税收优惠政策旨在促进就业和提升产量，但很多人还是将其与福特的关厂计划联系起来。就在今年2月中旬，福特宣布了一项重组计划，将在今年年内关闭拥有52年历史的巴西圣贝尔纳多工厂，并停止在南美销售商用重卡，以大幅削减陷入困境的南美业务。
福特南美市场长期业绩不佳，拖累了其整体表现。据了解，福特南美市场已经连续 21个季度亏损。2018年，福特在南美的税前利润大幅下降，亏损6.78亿美元（约合人民币45.6亿元）。为了扭转颓势，这家老牌车企不得不痛下决心压缩开支。最近几个月，福特将南美地区的工资和管理成本降低了20%以上。
福特明确表示，必须对重卡业务进行重大投资，才能跟上市场的步伐，但这些投资无法让重卡业务盈利，公司看不到清晰的可持续盈利之，为此决定退出南美重卡领域。当然，这并不意味着福特将撤出巴西乃至南美市场。福特南美区总裁莱尔·沃特斯说：“福特将致力于南美地区的发展，通过强化产品供应、卓越的客户体验和更精简、更灵活的商业模式，打造可持续盈利的业务。”如今，福特已经与大众集团达成合作协议，分担产品开发成本，计划最早在2022年共同制造商用货车和中型皮卡，其中，中型皮卡将在南美、非洲等地推出。
对于汽车制造商来说，巴西的高税费是件让人头疼的事。通用汽车南美区首席执行官卡洛斯·扎伦加近日表示，巴西汽车业具有竞争力，并受益于规模经济，但他同时指出，巴西的税收太高，以至于该公司在巴西的收入有50%用于缴税。今年年初，通用汽车透露，正在与圣保罗州就税收优惠进行深入谈判。目前尚不清楚通用获得了何种励，但通用近日宣布的投资计划证明，其的确已获得了税收补助。
未来5年，通用汽车将向其巴西的两家工厂投资100亿雷亚尔，用于生产数款新车。这些新车型将于2020~2024年推出，并在南美地区销售。通用汽车发言人丹·弗洛雷斯表示，此次投资将帮助通用汽车“利用雪佛兰品牌在巴西建立可持续的业务”。
通用汽车高管今年早些时候，公司正在与巴西官员、工会和供应商评估各种方案，以提高在巴西地区的成本效益。弗洛雷斯表示，这些关键利益相关者的支持是“从成本角度使业务具有可行性、就业、允许股东获得适当回报的根本所在”。
未来，通用汽车将继续评估采取进一步行动，以应对巴西地区原材料、劳动力和物流成本、基础设施、税收和高资本成本等不利因素。“我们必须这些问题，在该地区建立有竞争力的制造业基础，这样才能拥有可持续的业务。”弗洛雷斯说。这项投资也意味着通用的南圣卡塔诺和圣荷西多斯坎波斯工厂可以保留1.5万个工作岗位，不过目前还不清楚未来是否会增加就业岗位。
虽然通用汽车在巴西市场份额领先，但仍然自称在巴西处于亏损状态。多年来，通用汽车一直在重组其南美业务。今年2月，通用汽车首席财务官迪夫亚·苏亚德瓦拉表示，自2012年以来，公司已经将盈亏平衡点降低了40%。
苏亚德瓦拉表示，通用汽车正在与经销商、供应商、官员和工会合作，制定一项商业计划，以更好地应对不利的经济，其中，汇率尤其是巴西和阿根廷货币的汇率对通用持续不利。“我们一直在调整业务结构，目的是即便汇率状况更极端，我们仍能实现盈亏平衡，甚至盈利。”苏亚德瓦拉称，未来几个季度，通用汽车将与分享公司在南美业务的更多细节。目前，通用汽车在南美运营着12家工厂，雇用了1.95万名员工。
为何在亏损的状态下，通用依然愿意大手笔投资巴西市场？或许通用看中的是巴西汽车市场未来的前景。作为南美第一大经济体，2018年巴西国内生产总值(P)增长1.1%，而巴西央行预计2019年该国P增速为2%。
巴西汽车经销商协会（Fenabrave）的统计数据显示，2018年巴西汽车销量为256.62万辆，较2017年增长14.6%。这也是巴西自2013年经济衰退后连续第二年汽车销量增长。展望2019年，该协会表示，巴西拟定的一系列措施将进一步促进巴西经济的快速发展，汽车销售前景向好，预计新一年巴西汽车销量将增长10.1%。
生产方面，巴西汽车制造商协会公布的数据显示，2018年巴西汽车产量为288.07万辆，同比增长6.7%。这是继2017年恢复增长之后，该国汽车制造连续第二年增长。不少分析人士称，虽然出口疲软影响了汽车生产，使得2018年巴西汽车产量增幅低于年初13.2%的增长预期，但随着经济的全面复苏，预计2019年巴西汽车制造业会步入快速发展轨道。
中国汽车市场的发展使得人们对其他金砖国家也抱以厚望，特别是在过去10年间，多家汽车制造商和零部件厂商对巴西进行了大量投资，希望在这个新兴市场实现预期的高增长之前提前布局，届时才能抢占一席之地。研究机构汽车世界日前发布的一份报告《巴西新车市场:展望2023年》预测称，2019年巴西轻型汽车销量将同比增长12%，重型商用车的增长将更为可观，增幅将高达25%。这份报告指出，巴西汽车年销量在朝着300万辆的方向发展。梦见偷东西被发现