注册在天津市的网约车龙头企业滴滴出行，全球经济数据库今年前三季度完成税收收入25.2亿元，较同期增长65.1%。注册在北京的共享单车两大龙头企业摩拜单车和OFO今年前三季度税收收入贡献也基本达到了千万元级别，宏观经济数据相较于上年同期的几万和几十万的税收体量，增长数十倍……这些税收数据表明，以“互联网+出行”为特征的共享出行经济正在迅速扩张。
为了支持“大众创业、万众创新”，税务部门今年出台多项税收优惠政策，有效释放了税收红利，为共享出行经济快速发展增添助力。全球经济数据截至2017年3月，国家针对创业创新的主要环节和关键领域陆续推出了77项税收优惠政策。下半年，又有6项减税政策落地，减税红利进一步释放。共享出行行业尚在起步阶段，业内大多为小微企业和高科技企业，在税收优惠方面享受的红利要更为明显。中国银行业数据同时，税务部门主动了解新业态、新模式，加大对重点企业纳税服务力度，积极为共享出行企业制定针对性税收政策。如天津地税针对滴滴出行网约车司机数量多、分布散、取得收入不固定的特点，针对性地研究制定纳税服务和税收征管举措，既防止税款流失，又减轻了企业纳税成本。
此外，共享出行经济的快速发展，也为上游制造企业提供了大量订单。中国经济增长数据税务数据显示，前三季度，自行车制造业企业所得税增长24.2%，显示行业整体效益明显好转。以天津为例，今年前三季度，天津自行车制造业税收收入完成7.7亿元，增长37.9%。中国进出口数据 其中，承接0F0订单的飞鸽车业税收增长3.4倍，承接哈罗单车、酷骑单车订单的富士达公司税收增长1.5倍。而在几年前，作为传统的自行车使用和制造大市的天津，一直面临着自行车制造业的寒冬。
当前共享出行经济发展虽快，但税收体量仍然相对较小。比如，网约车市场占有率最高的滴滴出行税收规模已形成10亿级以上体量，但市场占有率第二的易到用车税收仅在千万级别；共享单车两大巨头税收贡献也仅为千万级别。建议继续鼓励发展共享出行经济，加大对龙头企业的培育力度，提高龙头企业的税收贡献和带动作用。
除体量不足之外，共享出行经济市场中的无序竞争也比较严重。另外，网约车对传统出租车行业、共享单车对传统自行车行业的冲击已逐步显现，共享出行热潮下潜藏的产能过剩问题也不能忽视。笔者建议未来应出台更加完善的共享出行经济管理制度，引导共享出行经济有序良性发展，进一步鼓励其与传统行业融合发展，有效提高资源利用率和行业盈利能力。
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