8月30日,宝信汽车正式宣布以3.05亿美元收购燕骏汽车集团,来自权威机构J.·D·.Power中国的数据为大规模重组提供了依据。9月7日J·D·Power中国公布的调查数据显示,2012年上半年经销商整体有三分之一没有完成上半年销售量目标,亏损比例由2009年的6%急剧上升到2012年上半年的49%,盈利比例从2009年84%下降到2012年上半年的26%。
分品牌来看,调查显示,上半年被调查的自主品牌经销店亏损最为严重,亏损比例达到58%、盈利的只有15%。豪华品牌同样不容乐观,上半年经销商亏损比例为54%,盈利的只有28%,而2011年盈利比例高达80%,亏损仅为12%。相反,亏损面最小的豪华的国际品牌(包括合资品牌和部分进口品牌),亏损比例为47%。
“库存压力”是经销店目前面临的主要的经营困难,经销店整体平均的库存量是新车月销售的2.2倍,被调查的自主品牌4S店库存平均达到3.5倍。
根据行业以往经验,1.5倍是一个正常的数字,2.2倍的库存压力对资金的占用非常大,而3.5倍大大超出了可以接受的程度,由此经销商在2012年上半年对厂商的满意度急剧下降。
对于2012年上半年的形势,一线%的经销店不认为下半年的市场会比上半年更好,仅有30%的经销店对完成全年销售目标有信心,经销店认为下半年的车价会再下降近8%。
汽车流通领域的问题主要源于上游生产企业的压力,产能过剩是其中一个非常突出的问题。调研机构艾睿铂针对40多位在中国本土和合资企业整车及零部件厂高管进行的调研显示,2011年,中国30余家本土整车厂商中有16家未能实现75%至80%的产能利用率。
与产能扩大相配合的是经销商网络大规模的扩张,这都是导致汽车流通领域陷入盈利低谷的直接原因。2011年,中国的汽车经销商网点数量增长21%,达16300家,其中本土整车厂商的经销商网点数量在两年内增长36%。
对于汽车流通领域所有的经销商来说,开拓商机无限的汽车后市场迫在眉睫,艾睿铂预测:2014年中国汽车售后市场的收入将比2009年增长30%,达到6170亿人民币的规模,而到2015年,中国的交易量将达到880万台,比2011年增加19%,2011年二手车的交易量为433万台。
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