网约车风潮已过，现今共享单车、外卖行业在资本市场也几近收官，之前的线下代理商的大肆圈地和平台的消费补贴，将随着行业整合逐渐淡出人们的视野。跑腿快送是否将成为下一个风起云涌的行业，我们拭目以待。
跑腿行业在最近几年，在国内发展迅猛，一时间各类跑腿公司雨后春笋一般，却又必然参差不齐。让我们先冷静下来，我们先搞清楚一个问题：
跑腿，我们究竟服务谁？
这还用问，用户呗，这个回答真没营养！让我表达得有点水平好吗？那就应该是：
一、C端用户多类生活场景需求
一想到跑腿，我们一下子就被习惯性的关注到C端用户的多种需求，这类需求非常繁多，表现为代送香烟打火机、几杯咖啡、代买充电宝充电线、手机送修送还、鲜花代送、文件送达、衣物干洗、代排队等等，这些需求细分而多频。这类用户的需求普遍表现为“忙懒急”，于是我们用“都市代生活”来定义这类用户的需求状态。（如图）
c端用户需求呈现多场景化
归根结底说来，C端用户需要的是某种东西、某种服务，跑腿满足的是“立刻！马上！”的需要。于是邻趣逐步将用户的各类需求在APP上分别呈现。（如图）
邻趣将用户需求产品化
二、外卖只是快送跑腿在餐饮需求上的一个表现形式。
这里我想表达下关于外卖的态度：2017年下半年外卖平台开始频出大招：先是美团获得40亿美刀的融资，疯传明年将赴美IPO；然后是最新数据显示：饿了么+百度外卖体系占有中国外卖市场48.8%。
一方面我们感叹于外卖行业的迅猛，另一方面我们似乎也有所感悟。外卖配送追求快速灵活的特点与跑腿快送是一致的。外卖也是一种跑腿快送的表现形式，只是具体在用户的餐饮需求上发展起来。如果说外卖是快送跑腿关于餐饮的一个模块的话，那么跑腿快送关联非餐饮行业里也必然存在着巨大的商机。
三、线上电商、微商商品“小快灵”物流需求。
在十多年前，电商运营的基本模式更多是一个商家网上做单，线下用“四通一达”物流快递公司完成商品的异地配送，一般快递需要3-5天可以到达。这种模式持续了十年，当这种电商配送与京东或者微商的12小时内到手的快送对比时，配送低效将严重影响电商销量。于是阿里在全国兴建物流配送仓储中心，仓储中心的数量和密度逐级提升，而70%（甚至更高）配送变成了半径200公里以内12小时内的快送形态，这将刺激同城快送和跑腿业务的快速发展。而传统的快递公司因原有的异地物流体系和线下加盟站点的存在，无法在短期内转变来适应“小快灵”的电商、微商物流需求。
四、线下门店进货出货有刚性需求。
进货出货是这种传统的商业模式，对物流有着天然的需求，“小快灵”的城市快送跑腿服务，对现有线下门店有着极大的吸引力。只要质量得以保证，线下门店无需支付大批购货款囤积进货原料、无需准备仓库就可以满足销售需要。同时出货时也可以选择城市快送跑腿模式，无形中延展了自身的销售半径。一进一出对于线下门店经营都有着促进作用。
B端C端对于跑腿需求
所以，应当说跑腿快送项目，在各个地区有着刚性而高频的需求，加入这个行业做大生意，要仔细了解当地跑腿潜在用户需求状态。C端“忙懒急”需求只是跑腿的一个方面。而广大的业已存在的B端企业（线上和线下企业），对“小快灵”的跑腿快送一样有着强烈而高频的要求。做跑腿不仅仅服务于有着“忙懒急”需求的C端用户，更针对大量存在的B端企业（线上和线下企业）。