“本年新能源汽车产销范围有望达到70万辆阁下，占全部汽车产销比例有望达到2.4%-2.5%。”国度发改委家当调和司机械设备处处长吴卫在11月16日召开的2017第二届动力电池应用国际峰会暨第三届中国电池行业智能制造研究会上说。
新能源汽车成长催生了相干家当链的繁华。据吴卫介绍，我国已出现出一批有国际影响力的动力电池驱动体系的企业，有了赓续成长的充电办事体系、行业技巧办事检测认证平台以及运行监控数据体系，且在这些方面均走活着界前列。
繁华背后也泄漏着隐忧：企业智能制造才能不足、成本上挤下压、库存严重、政策稳定性有待进一步提升等，成为困扰行业成长的阻力。
家当范围领先全球
“从家当范围来看，从客岁到本年前三季度，我国动力电池出货量占全球近70%，全球动力电池前10家，中国占领7家，家当范围全球领先。”中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会高等参谋、国度科技成果转化基金新能源汽车创业投资子基金合股人兼总裁方建华如是说。
尽管我国动力电池行业成长势头迅猛，但在中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙看来，2017年全部国内动力电池行业倒是“跌宕放诞放诞起伏”。这重要表如今， 本岁首年代受新能源汽车补贴新政以及新能源汽车推广目次重审影响，一季度整车企业和动力电池企业忙于产品调剂，尤其是后者在产线、技巧、工艺、产品规格等方面 调剂幅度很年夜。
在动力电池市场需求的优胜预期下，动力电池范畴成为本钱市场追逐的热点。数据统计，上半年锂离子电池行业相干项目投资额跨越1200亿元。范围的扩大，同 时伴跟着技巧的提升和立异。据刘彦龙介绍，“电池能量密度在近5年中几乎年均提升10%以上，如今很多龙头企业家当化范围临盆的电池能量密度已经在 180Wh/kg、200Wh/kg甚至接近220Wh/kg。”
技巧提升和范围临盆下，动力电池价格也步入快速降低通道。据介绍，近5年电池价格的年均降速达到了10%—15%。“此外，我国在动力电池行业拥有配套齐 全的家当链，从电池核心材料来看，正极材料如磷酸铁锂、三元，负极材料如人造石墨、天然石等四年夜核心材料都完全实现了国产化。这对提升竞争力，尤其是降成 本年夜有裨益。”刘彦龙坦言。
产能多余、利润紧缩
固然动力电池成投资膏壤，但在这轮本钱高潮中还需保持沉着。“今朝动力电池行业投资火热，今日银价查询,给你最全面、最可信的促销信息，很多资金想进入，但远没有想象的那么简单，国际银价随时是变化的，银的工艺品要另加工费，背后存在着亟待解决的问题。”中国工程院院士杨裕生在会议间隙接收记者采访时表示。
杨裕生直言，“今朝动力电池企业存在着较年夜的库存，行业存在着产能多余问题。”数据显示，前三季度国内动力电池的产量累计达到了31.5Gwh，而各类新能源汽车的装机量仅为14.7Gwh阁下。
“此外去岁尾动力电池规范中进步产能门槛，也促使年夜批动力电池企业扩大产能，估计本岁尾，动力电池整体产能有望达到228Gwh，比客岁增长125%，将进一步造成行业产能的严重多余。”刘彦龙担心。
产能扩大带来的直接影响则是利润紧缩。在买方市场下，行业竞争激烈，“很多企业不得不压价发卖，这种资金压力超出了全部行业的遭受程度，势必会激发严重后 果。”刘彦龙进一步表示。此外，本年以来动力电池行业受两端挤压——一头是新能源汽车补贴退坡后，整车厂最直接的降成本门路是降低动力电池的采购成本；一 头是上游材料碳酸锂、钴原料价格持续看涨，利润空间正在一点点被吞噬。
多位与会人士还在会上表示，将来动力电池行业还应在制造才能、治理程度、安然方面赓续提升。“在智能制造方面，我国动力电池企业如今方才是从以前的手工半 主动化开端向主动化改变，但离智能制造还有很年夜距离；在治理程度方面，我国与日韩和德国的企业也还有不小差距；别的强化安然关怀，要从国度、行业以及企业 层面看重安然。”方建华弥补说。
家当集中度赓续提升
伴随行业快速成长，动力电池行业集中度持续提升，行业龙头的引领感化赓续浮现。数据显示，本年前9个月，宁德时代、比亚迪两家企业的市场份额已接近 50%，前10年夜企业的市场份额达到75%。一线企业正经由过程技巧优势逐渐蚕食市场份额，而二三线企业低端产能面对被镌汰危机。扶优扶强，进步家当集中度是 国度主管部分对新能源汽车和动力电池家当提出的家当请求。
刘彦龙断定，将来新能源汽车和动力电池家当将年夜部分产能集中于少数年夜企业，而其他产能占比较分散的新能源汽车和动力电池企业，将来的市场竞争将加倍残暴。 “整车企业须要调剂，动力电池企业也须要调剂，无论是和高低游企业进行各类资本的整合，照样同年夜企业重组或者进入其他更细分的市场，国际银价随时是变化的，银的工艺品要另加工费，动力电池企业应当开端 有所推敲和策划。”刘彦龙建议，“企业要积极主动改变成长方法，要从产能扩大转到提质增效上来。经由过程技巧立异，临盆主动化和治理规范化，加快实现电池智能 制造。”
吴卫则建议，“动力电池企业要重视在两个方面进一步延长，一要跟汽车企业有更深度、更慎密、更接洽关系的合作及介入，还要与能源企业有更深度、更广泛、多种情势的合作，最终把有产品技巧竞争力的电池企业改变为有办事和相干家当成长才能的企业。”
政策稳定性也成为与会人士的合营呼吁。自2009年以来，补贴和当局财税政策发挥了重要感化，极年夜推动了动力电池行业成长。“新能源汽车补贴政策不该频繁 调剂，技巧前提调剂今后，所有配套实验的验证过程都要重做，不只费时辛苦，还会造成配套产品的断档。在当前补贴年夜幅削减，市场范围扩年夜的背景下，推动家当 技巧提升，应当重要由市场发挥感化，让用户选择技巧。国度应当加强应用市场的监管，可将问题较多的动力电池企业纳入黑名单。”刘彦龙指出。
“一个真正有市场、有竞争力的家当不该受太多财税政策影响，财税政策是一种支撑、是一种弥补，但毫不该该是市场的主导身分。”吴卫表示，“相干部分应研究保持政策持续稳定，为行业成长创造更好的市场情况，非财税政策可能更为重要、更可持续。”