自从允许英格兰的汽车经销店重新以来，已经过去了一个多月，虽然现在下尚为时过早，但销售模式已经开始出现。在这里，我们调查了汽车行业新常态中出现的最相关趋势。
强调是的-尽管二手车和近乎新车的市场比新车市场要健康得多，这要归功于立即库存而不是在不确定的候补清单的末尾，这取决于工厂的重新及其速度。可以在遵守社会疏远协议的同时制造汽车。
不过，可以公平地说，开设经销店是推动汽车行业命运从低谷转向的催化剂，许多大型零售集团报告说，本月销售活动逐年上升。
但是，对于新车注册量的增长速度(由于库存和交货时间的原因，这一过程不可避免地要花费时间)以及被压抑的需求持续多久，一直存在着令人担忧的担忧。
目前，来自同级网站数据(每周对6000多名潜在买家进行调查)表明，这种关注的渠道远远超出了今年秋天。
锁定后新车折扣的情况仍然没有一贯的景象-很大程度上是因为上述被压抑的需求仍在持续，而当需求下降时，我们只会看到制造商和零售商的眼神。
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What Car?的目标价格数据(反映了其神秘购物者可以在全国范围内以公平价格获得的价格)突出显示了一些自锁定期结束以来折扣有所增加的制造商，但数量很少。
前12名按降序排列，分别是沃尔沃，大众，梅赛德斯，斯柯达，马自达，捷豹，雷诺，沃克斯豪尔，现代，标致，雪铁龙和三菱，百分比范围从两位数增长到不足1%清单。相比之下，其他公司则站稳脚跟，主要是在寻求从自己可以的股票中获得最大利润。