4月152.2万辆，同比下降0.25%，明显低于3月份5.4%这一同比增速。我们认为主要原因是：（1）日本地震导致日系车型供给受限；（2）成品油价格攀升；（3）持续的宏观经济调控。
昨天，在中汽协举办的月度汽车产销信息发布会上，该协会秘书长董扬表示，车市的低迷加上日本地震的影响，今年产销量的增速将难以达到预期的15%。另外，针对近期业界热议的中国汽车产能过剩问题，董扬表示目前产能并非过剩，而是不足。
中国汽车工业要想做强，关键是要靠零部件产业的发展。目前，国内企业已经能够将一般的零部件做得很好了，但是一些关键零部件的核心技术，尤其是关系到节能减排、涉及到电子控制的核心技术仍然是国内企业的弱项。而恰恰这些零部件是附加值较高的，无法靠仿制就能做成功的。因此，“十二五”期间，核心零部件技术的发展十分重要。
5月10～11日，针对我国轮胎资源循环利用产业存在的企业综合实力不强、行业管理相对薄弱、产品质量参差不齐、技术创新能力不足等一系列，该行业的专家、学者、企业家齐聚在四川乐山举办的第二届中国西部轮胎资源循环利用发展论坛，就加快废旧轮胎综合利用应用领域开发和政策扶持等进行了深入研讨。
据了解，汽车铝合金轮毂生产项目由中国宇恒控股集团有限公司投资兴办，其中固定资产投资4.7亿元，项目建成投产后预计能实现年销售收入9.45亿元，税收6500万元。
近日，国内汽车行业主要自主品牌上市公司的财务报表陆续公布，普遍盈利。国内自主品牌在市场运作方面进一步成熟，其中大部分品牌均进入新能源汽车领域。
在地震引发的零部件短缺面前，几乎所有在华日系汽车企业都受到冲击，唯一例外的就是本田系。知情人士叹道，“本田汽车真是走了大运。去年拟定的扩产计划，反而了他们。”东风本田、广汽本田均停产至5月10日和5月15日。与其他日系汽车企业被动减产、提前休假不同，本田在广州和武汉总装厂停产确为事先安排。
日本东北部地区九级强震，引发全球制造业供应链断裂。时至今日，由于厂房被摧毁，基础设施持续瘫痪以及核电危机所造成的电力短缺，日本企业生产仍然无法恢复到震前水平。强震给日资在华企业带来的影响亦日益突显，部分行业分析师以及日本在华企业表示，全面恢复运营尚需时日。
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